MODIFIKASI KLX TAHUN 2009 AKHIR

      Salam Jumpa, Salam Rindu dan Salam Satu Jalur untuk brader2 roda semua, Dua tahun sudah tidak ada tulisan dalam Blog ini, sehingga terasa rindu juga jadinya. Hari ini saya mO BAhas tentang KLX S TAhun 2009 milik saya. Saya beli motornya tahun 2014 (Seken... Hahaha) pas Awal beli sempat ragu dan bimbang juga dibuatnya, banyak banget masalah yang dihadapi oleh pengguna dari motor KLX ini. Masalah utama itu pada bagian Koplingnya yang sering Aus dan loyo hal itu disebabkan power dari KLX ini sangat kurang sekali disamping itu pihak kawasaki juga sudah memberi komentar bahwa KLX dibuat untuk penggunaan harian saja bukan untuk digunakan Adventure apalagi balap ( Waktu Itu yaaa... bukan sekarang). pas motornya dah nyampe rumah timbul pikiran wt modifikasi bagian kopling, soalnya dah mulai selip2 gitu. Searching sana sini n konsultasi di beberapa grup KLX akhirnya ketemu jurus wt membunuh penyakit Kopling KLX ntu, beli Kampas KOpling GL Pro AHM Produk Asli Honda sama Per KOpling Ninja 250. Kampas kopling lebih saya saran kan pakai Originalnya KLX soalx lebih awet saya beli kampas kopling GL Pro karena dana kurang ajha. Per Kopling sebeanya bisa pake Kawahara untuk Jupiter MX Lama atau merek-merek lainya cuma komposisi yang tepat menurut saya Kampas Ori KLX/GL Pro AHM Plus Per Kopling Kawasaki Ninja 250.

Untuk saat Ini sampai disini dulu yaa... besok kita lanjut bagian-bagian lainnya 

 

Modifikasi KLX S Tahun 2009

F1zr Grasstrack

    Kelebihan dari Mesin F1zr jika dijadikan motor trail bobot ringan sehingga mudah digerakkan dalam keadaan terpuruk didalam lumpur. kiyta hanya perlu mengangkat bagian blakang motor dan berusaha seefektif mungkin menarik gas agar tidak ada slidding yang akan membuat motor semakin terjebak didalam lumpur tersebut...

Pada kondisi mesin motor seperti sekarang dengan piston OS 1,75 std sangat susah di dibejek dengan gigi 1 pada tanjakan pajang bikin nafas motor berkurang dan langsung low sehingga saya lebih suka pake gigi 2 pada setiap tanjakan. memang agak susah dikendalikan namun jika tangki mesin dijepit paha lebih kuat maka torsi besar itu sedikit lebih mudah dikendalikan. Bagi sebagian orang mesin 2 tak kurang torsi dan kurang enak diajak ngetrail padahal mesin 2 tak itu banyak sekali keuntungannya. Mesin tidak rewel dan mudah dalam perawatan disamping itu harga ondersilnya juga masih bersahabat dengan kantong pelajar sekalipun. kerusakan yang sering terjadi dimesin 2 tak ada pada ring piston dan dan piston bisa saja dikarenakan kekurangan Olsam atau kualitas buruk yang mengakibatkan piston macet dan Liner tergores. Kompresi tinggi juga bisa membuat piston macet jika tidak diimbangi dengan Jetting yang pas karena kompresi tinggi membutuhkan suplai bahan bakar lebih besar untuk membasahi piston.

sekian dulu postingan saya besok kita ulas lebih detailnya... jangan lupa Follow  dan dikomen yaa...

whipp

Salah satu tantangan terbesar di trek gundukan berpasir adalah bahwa bagian dimana rolling whoops yang akan sangat menyedot semua energi anda. Sekilas bagian ini terlihat tidak terlalu rumit, dan akan melihat banyak rail berukir pada pasir. Dalam kasus ini sebenarnya ada bahaya besar yang mengancam diri dan tunggangan anda.

Tidak perlu menjadi seorang jenius untuk mengetahui bahwa kecepatan bukan solusi tepat untuk dapat melewati serangkaian gundukan berpasir karena gundukan berpasir selalu memiliki rail tak beraturan bekas ban raider anda sebelumnya dan hal ini akan sangat mempengaruhi keseimbangan motor anda saat melaju dengan kecepatan tinggi.

Beruntung, kali ini Josh Hill akan berbagi tips sebagaimana ia akan menjelaskan teknik terbaik yang digunakan untuk melalui serangkaian gundukan berpasir tanpa harus mengeluarkan terlalu banyak energi dan anda juga tidak akan banyak kehilangan waktu.

F1z/Poswan Adventure

Banyak perubahan yang dilakukan untuk membangun motor bebek Force1 lansiran 1996 ini menjadi motor trail. Terutama dari sector kaki-kaki dan chasiss yang harus dirubah total. Shockbreker depan dipilih dari Suzuki TS 125 karena dirasa mampu dalam menghadapi jalan terjal saat adventure. Bobot suspensi yang ringan sangat  membatu jika kondisi jalur yang ekstrim, jika lumpur yang terlalu dalam yang menyebabkan motor  jalan ditempat maka dengan diangkat sedikit saja motor bisa keluar dari lumpur  ( Pengalaman Pribadi ). Sedangkan suspense belakang menggunakan merek Yoshimura variasi sudah kuat dan stabil untuk adventure, dikarenakan jarang sekali ada trek yang bisa digunakan untuk gaspoll.

Gambar : Padang Mengatas (New Zealand Indonesia)

Velq menggunakan kepunyaan Kawasaki KLX, lebih ringan dan modis diterapkan dimotor trail. Masalah harga relative murah untuk hasil yang akan didapat, tampilan akan menjadi lebih tangguh dan kokoh. Arm Kawasaki Kaze yang menempel membuat tampilanx makin match selain itu lebih stabil dibawa ke jalur adventure.

Bagian bodi menggunakan bodiset Yamaha YZ85 merek SND, sesuai sama mesin sama-sama dari Yamaha harganya juga murah ( ha ha ha ha ). Chasiss menggunakan aslinya hanya ditambahkan besi  bulat tebal 3mm SNI. Besi tersebut dirangkai menyesuaikan bodiset YZ85 dan tinggi badan, karena jika terlalu tinggi atau tidak sesuai dengan bodiset maka akan tidak nyaman dipakai dijalur ekstrim.

Jangan Lupa diKomen mas/mbak broh... share bole juga tp izin saya dulu yaaa....

PENANTIAN 5 TAHUN

       seperti pungguk merindukan bulan, mungkin istilah ini tepat untuk motor Force1 lansiran  tahun 1996 ini. Butuh waktu lima tahun merakitnya menjadi motro trail yang ciamik dan kokoh seperti sekarang. Berawal dari penemuan bangkai motor dibelakang rumah orang dikampung sebelah, hanya digeletakkan dibelakang rumah dan terlihat sudah berkarat. Kondisi motor dalam keadaan mati Trondol tampa fiber-fiber yang melekat tersisa hanya sasis, roda-roda, kaki-kai dan mesin.

Gambar I : YAMAHA Force1 tahun 1996

Bagian pengapian semua imitasi dengan merek F*@uyama sehingga tenaga jauh Ngedrop maka wajib diganti dengan product original YAMAHA. Spul, CDI, dan Koil semua ganti baru original pada waktu itu harganya tidak lebih dari 400rb sudal bisa membeli semua Ondersil engapian Oriinal YAMAHA. Saya merasakan tenaga berubah sangat signifikan dan Powerfull, setelah diteliti ternyata blok Silinder masih Pake piston OS 75 dan seluruh lubang-lubang yang ada diblok silinder masih dalam keadaan STD. kekurangannya ada pada Head Silinder terdapat banyak lubang-lubang kecil akibat Ngelitik pemakaian oleh pemilik sebelumnya. Akhir cerita head langsung dibubut menyesuaikan karakter motor Traban yang butuh power bawah yg banyak dari pada putaran atasnya.

                Lubang buang diporting menjadi 28 dan 34 namun ujung lubang ke knalpot masih dalam keadaan standar hanya dikikis permukaan kasarnya saja. Bagian transfer dan bilas hanya pembersihan kulit jeruknya saja agar sesuai dengan modifikasi pada lubang buang sedangkan Head silinder dikikis sesuai permukaan piston agar tidak terjadi Ngelitik pada putaran atas.

Karburator dipakai dari saudara dekat Force1 yaitu YAMAHA RX King merek S*#NG Wai, untuk mendudukkan karburator RX King Intake Manifol diganti dengan Intake Kodok Variasi khusus untuk motor Grasstrack. Sehingga suplai bahan bakar menjadi lebih sempurna dan ledakan powernnya juga lebih besar.
Jangan lupa dikomen jika masih ada yang ingin ditanyakan.. itung2 berbagi dengan sesama penikmat Motor trail

Setting Suspensi Depan

Seting suspensi depan tak boleh asal, meskipun ada 4 langkah yang biasa dilakukan mekanik harian maupun balap. Pertama tambah oli sokbreker, kecilin liang suling, ganti per keras atau ganjal per pakai ring (washer).

Tambah oli sok depan ada batasnya. Maksimal 5 cc dari standar. Lebih dari itu bikin ruang kosong di tabung sok menyempit. Efeknya, saat dapat tekanan, cairan yang mestinya pindah ke ruang lain jadi tak bisa. Jadi, kayak suspensi mati. Tapi, pabrikan melarang ganti oli sok SAE-10 dengan oli lain lantaran kekentalannya beda. Jika terlalu kental akan sulit lewat lubang suling dan berakibat sok jadi limbung.

Berikutnya kecilin lubang suling buat nahan derasnya aliran oli sok. Ini biasa dilakukan di motor balap, efeknya bisa bikin pantulan atau rebound lebih lambat. Tapi, pekerjaan ini butuh ketelitian dan bantuan tukang las. Sebab jika lubang terlalu kecil, oli malah enggak ngalir.

Ganti per. Tapi, panjang per pengganti kudu sama, biar tak menekuk pas dipasang. Sedang kian banyak ulir rapat, maka per lebih keras. Contoh, Vario bisa pakai per sok depan Karisma atau Supra X. Panjang sama tapi per lebih keras.

Terakhir, ganjal ring. Meski tak terlalu disarankan, namun beberapa mekanik memperbolehkan dengan syarat. Yaitu, pakai ring (washer) orisinal yang tak mudah terkikis. Sebab gram-gramannya bisa menyumbat lubang suling bahkan bisa merusak sil dan as sok. (Sumber)

Serba-Serbi Grasstrack Indonesia

    Jika kita melihat dari konstruksi rangka grasstrack dapat dilihat bahwa sector kaki sangat menentukan dalam mengendarai motor grasstrack tersebut. Semakin baik kaki-kaki yang dimiliki semakin baik feeling joki dengan motornya begitu juga sebaliknya. Hal ini bisa kita lihat dari grasstrack professional yang ada mereka memakai kaki dari SE (special engine) yang telah dirancang khusus untuk medan ekstrem sekalipun, jadi g’heran kalo tracker2 profesional itu lebih responsive dalam memahami karakter motor dan sirkuitnya. Sebenarnya masih banyak factor yang mempengaruhi, diantaranya modifikasi rangka yang baik dan benar, kenyamanan tracker dalam mengendarai motor, factor fisik dari tracker sendiri.

        Modifikasi rangka grasstrack mengarah pada konstruksi rangka SE bahkan ukuran pada motor SE dipakai pada motor grasstrack, karena rangka SE telah teruji tahan banting dilintasan motocross. Semakin baik rangka yang dirakit maka akan menjadi lebih nyaman untuk dikendarai. Rangka pada bebek grasstrack tergantung jenisnya ada jenis bebek standar yang dimodif hanya pada penguatan pada bagian tengah rangka agar lebih aman untuk digrasak ditrek. Pada rangka bebek modif N sport yang disisakan pada rangka standar hanya bagian tengahnya saja dan ditambahkan dengan besi berbentuk Y dengan ketebalan sekitar 2,5-3mm. dari beberapa narasumber yang ane dapet konstruksi pemasangan shockbreker harus sama dengan asli pada motor standar agar lebih nyaman karena pabrikan telah menghitung dengan baik pemasangan shock pada motor terlebih pada motor bebek lebih disarankan.