whipp

Salah satu tantangan terbesar di trek gundukan berpasir adalah bahwa bagian dimana rolling whoops yang akan sangat menyedot semua energi anda. Sekilas bagian ini terlihat tidak terlalu rumit, dan akan melihat banyak rail berukir pada pasir. Dalam kasus ini sebenarnya ada bahaya besar yang mengancam diri dan tunggangan anda.

Tidak perlu menjadi seorang jenius untuk mengetahui bahwa kecepatan bukan solusi tepat untuk dapat melewati serangkaian gundukan berpasir karena gundukan berpasir selalu memiliki rail tak beraturan bekas ban raider anda sebelumnya dan hal ini akan sangat mempengaruhi keseimbangan motor anda saat melaju dengan kecepatan tinggi.

Beruntung, kali ini Josh Hill akan berbagi tips sebagaimana ia akan menjelaskan teknik terbaik yang digunakan untuk melalui serangkaian gundukan berpasir tanpa harus mengeluarkan terlalu banyak energi dan anda juga tidak akan banyak kehilangan waktu.

F1z/Poswan Adventure

Banyak perubahan yang dilakukan untuk membangun motor bebek Force1 lansiran 1996 ini menjadi motor trail. Terutama dari sector kaki-kaki dan chasiss yang harus dirubah total. Shockbreker depan dipilih dari Suzuki TS 125 karena dirasa mampu dalam menghadapi jalan terjal saat adventure. Bobot suspensi yang ringan sangat  membatu jika kondisi jalur yang ekstrim, jika lumpur yang terlalu dalam yang menyebabkan motor  jalan ditempat maka dengan diangkat sedikit saja motor bisa keluar dari lumpur  ( Pengalaman Pribadi ). Sedangkan suspense belakang menggunakan merek Yoshimura variasi sudah kuat dan stabil untuk adventure, dikarenakan jarang sekali ada trek yang bisa digunakan untuk gaspoll.

Gambar : Padang Mengatas (New Zealand Indonesia)

Velq menggunakan kepunyaan Kawasaki KLX, lebih ringan dan modis diterapkan dimotor trail. Masalah harga relative murah untuk hasil yang akan didapat, tampilan akan menjadi lebih tangguh dan kokoh. Arm Kawasaki Kaze yang menempel membuat tampilanx makin match selain itu lebih stabil dibawa ke jalur adventure.

Bagian bodi menggunakan bodiset Yamaha YZ85 merek SND, sesuai sama mesin sama-sama dari Yamaha harganya juga murah ( ha ha ha ha ). Chasiss menggunakan aslinya hanya ditambahkan besi  bulat tebal 3mm SNI. Besi tersebut dirangkai menyesuaikan bodiset YZ85 dan tinggi badan, karena jika terlalu tinggi atau tidak sesuai dengan bodiset maka akan tidak nyaman dipakai dijalur ekstrim.

Jangan Lupa diKomen mas/mbak broh... share bole juga tp izin saya dulu yaaa....

PENANTIAN 5 TAHUN

       seperti pungguk merindukan bulan, mungkin istilah ini tepat untuk motor Force1 lansiran  tahun 1996 ini. Butuh waktu lima tahun merakitnya menjadi motro trail yang ciamik dan kokoh seperti sekarang. Berawal dari penemuan bangkai motor dibelakang rumah orang dikampung sebelah, hanya digeletakkan dibelakang rumah dan terlihat sudah berkarat. Kondisi motor dalam keadaan mati Trondol tampa fiber-fiber yang melekat tersisa hanya sasis, roda-roda, kaki-kai dan mesin.

Gambar I : YAMAHA Force1 tahun 1996

Bagian pengapian semua imitasi dengan merek F*@uyama sehingga tenaga jauh Ngedrop maka wajib diganti dengan product original YAMAHA. Spul, CDI, dan Koil semua ganti baru original pada waktu itu harganya tidak lebih dari 400rb sudal bisa membeli semua Ondersil engapian Oriinal YAMAHA. Saya merasakan tenaga berubah sangat signifikan dan Powerfull, setelah diteliti ternyata blok Silinder masih Pake piston OS 75 dan seluruh lubang-lubang yang ada diblok silinder masih dalam keadaan STD. kekurangannya ada pada Head Silinder terdapat banyak lubang-lubang kecil akibat Ngelitik pemakaian oleh pemilik sebelumnya. Akhir cerita head langsung dibubut menyesuaikan karakter motor Traban yang butuh power bawah yg banyak dari pada putaran atasnya.

                Lubang buang diporting menjadi 28 dan 34 namun ujung lubang ke knalpot masih dalam keadaan standar hanya dikikis permukaan kasarnya saja. Bagian transfer dan bilas hanya pembersihan kulit jeruknya saja agar sesuai dengan modifikasi pada lubang buang sedangkan Head silinder dikikis sesuai permukaan piston agar tidak terjadi Ngelitik pada putaran atas.

Karburator dipakai dari saudara dekat Force1 yaitu YAMAHA RX King merek S*#NG Wai, untuk mendudukkan karburator RX King Intake Manifol diganti dengan Intake Kodok Variasi khusus untuk motor Grasstrack. Sehingga suplai bahan bakar menjadi lebih sempurna dan ledakan powernnya juga lebih besar.
Jangan lupa dikomen jika masih ada yang ingin ditanyakan.. itung2 berbagi dengan sesama penikmat Motor trail